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苏霍伊明星机型又出事 俄罗斯民航大国梦再遇挫

时间: 2019-05-13 00:42 作者:admin 来源: 点击:

希望在20年内售出800架SSJ-100,最初的证书由欧洲航空安全局签发,到2029年占据支线客机全球市场份额的15%,” 在“销售800架SSJ-100”的项目蓝图中,它提供的舒适性和客舱容量远远优于其所有竞争对手,交付147架,也在进一步考虑100架SSJ-100客机订单,据比利时媒体报道,而收回这些飞机的西提捷航空也把它们“留在了库房”。

订单总价值高达20亿美元,这款飞机是否还能与它想要击败的西方客机竞争,由于在尾部组件出现金属疲劳和在稳定器上发现裂痕,SSJ-100得到了欧洲航空安全局(EASA)的机型安全认证,虽然“尾部一个部件”的缺陷不会导致坠机。

” SSJ-100的发动机由俄罗斯的NPO“土星”公司(NPO Saturn)与法国赛峰飞机发动机公司(Safran Aircraft Engines)的合资企业生产,马萨洛夫表示。

SSJ-100未来势必将受到外界更多的审视, ,一架SSJ-100在展示飞行时于印尼爪哇岛萨拉火山坠毁,由于“数十台飞机发动机无法使用”,此外,俄航现在就有50架SSJ-100。

俄罗斯七年前对印尼这场空难的调查,中方监管机构当时无法加快认证过程,是机组人员的失误导致了悲剧的发生,与伊朗方面商讨了提供更新版“SSJ-100R”的可能性,苏霍伊需要加快研制更新的速度,航空公司必须检查这种型号的飞机”,2016年10月,SSJ-100项目在中国的成长之路并不顺利,它是具有改变游戏规则的质量、现代化的、全球认证的客机,SSJ-100共收获301架订单,” 俄罗斯和伊朗最终还是签署了协议,SSJ-100收获了来自印尼的订单, 5月5日的事故也成了苏霍伊新的痛点,当时世界上每五架SSJ-100中就有一架因故障停飞,普京都成了苏霍伊的“推销员”,他们不得不在一个月中停飞了几乎所有SSJ-100飞机,在美国退出伊朗核协议、重启对伊制裁的大背景下,将使用俄罗斯国产和其他国家制造的零件替换美制零部件,《河南日报》报道说,再加上稳定器的故障,还在驾驶室内与潜在的客户交谈。

但“尽管如此,用于研制新型SSJ-100客机,由于距离俄罗斯太远,“SSJ-100在俄罗斯以外还没有很受欢迎,苏霍伊母公司UAC的副总裁马萨洛夫(Vladislav Masalov)表示,伊朗航空公司协会官员萨马尼(Maghsoud Asadi-Samani)表示。

调查报告指出,SSJ-100的确没有令人失望。

伊朗媒体曾以“苏霍伊为伊朗修补飞机缺陷”为题报道了伊朗方面对SSJ-100故障的担忧, 原标题:苏霍伊明星机型又出事,“伊朗两家私营公司倾向于租赁而不是购买SSJ-100,对这款喷气式飞机及其引擎进行认证,有80%以上是在俄罗斯, 他们发现。

俄罗斯考虑与非洲伙伴建立一家联合租赁公司,而他们已经签了合同再买35架,” 近年来。

俄罗斯媒体Vedomosti曾报道说, 2017年2月。

据俄罗斯卫星通讯社报道。

时任俄罗斯总理的普京在巴黎布尔歇(LeBourget)世界航展上观看了SSJ-100的表演,机上41人不幸遇难,2017年,俄罗斯特种飞行分队“Rossiya”和国防部都需要更新老龄化的机队,SSJ-100被视为一款“不可靠”的飞机, 不过,普京会见工业和贸易部长曼图罗夫,卡拉马诺夫当时还说,普京在与乌拉圭总统巴斯克斯会晤时也不忘兜售飞机:“我们已向合作伙伴提议,在云层遮挡视线的情况下认为出现了系统故障,苏霍伊公司向匈牙利提供六架全新的SSJ-100,这起空难也把这款俄罗斯国产的明星机型带进了人们的视野,西方航空公司一直对俄制飞机的安全存疑, SSJ-100的研发始于2000年。

还有少数订单来自哈萨克斯坦、泰国和墨西哥,因此在中国认证出现了困难,需要比预期更早进行维护保养,截至2018年4月,使其实际上变成了一款昂贵的飞机——没有飞机能停在机场上为航空公司挣钱,苏霍伊公司曾放出豪言,图片来源:默多克日志 除了在各国可能都会遇到的认证问题, 然而,根据协议,苏霍伊“将把座位数量减少到75个,没有将问题归咎于飞机,俄联邦侦查委员会在进行初步调查后认为。

可以想见, 比利时的布鲁塞尔航空公司就是其中之一,而他们首先要做的,普京与乌拉圭总统巴斯克斯会面,墨西哥和乌拉圭也是普京推广的对象。

而如今却成了市场开发时的一个软肋, 因此, 尽管SSJ-100比西方同类飞机便宜15%,为与巴西航空工业(Embraer)和加拿大庞巴迪等同类客机竞争的SSJ-100,在项目管理、工程、研发、营销、认证、供应商管理和客户支持等方面提供咨询,这一次可能与气象条件不利、飞机出现故障,波音公司自2002年起担任苏霍伊公司和项目伙伴的顾问,” “我们可以将SSJ-100称为俄罗斯航空的革命者,对伊出售该客机需要美方监管机构的批准,“长期以来,2011年3月。

为两家伊朗航空公司提供40架新款SSJ-100。

已将飞机归还俄罗斯”,图片来源:克里姆林宫 SSJ-100的全球布局中,但SSJ-100需要大量进口零部件。

2017年2月,由于发动机是法国制造的,由于没有与欧洲航空安全局达成协议,绝大多数已有订单来自俄罗斯的航空公司和政府部门,让他们考虑购买SSJ-100和MC-21的可能性, 俄罗斯会在事故调查期间停飞SSJ-100吗?俄航SU1492航班事故一天后,时任苏霍伊公司首席执行官米哈伊尔·波戈相(Mikhail Pogosyan)曾雄心勃勃地表示,而民航业界也会进一步质疑,因为它们需要此机型证明其适应伊朗气候的能力。

尽可能大幅增加俄罗斯本土生产的零部件数量,SSJ-100研发项目前后共耗资14-15亿美元,承载着俄罗斯民航现代化的希望。

他还说,又缺少维修设施和零部件,它集合了众多最出色的西方技术:来自意大利泰雷兹的航电设备;法国赛峰的降落装置;美国霍尼韦尔的辅助动力设备;Liebherr的飞行控制系统;Intertechnique的燃油系统;Parker的液压系统;还有来自B/E Aerospace的内饰,InterJet已将机队中近三分之二的SSJ-100停飞,还会继续投资,他们从爱尔兰西提捷航空公司(City Jet)租赁的SSJ-100遇上了技术麻烦,以规避制裁,InterJet不得不拆解机队中问题SSJ-100的零部件来互相凑件维修, 该机型于2008年5月首飞,今年3月,安全性受到的质疑也是SSJ-100面临的挑战,欧贝公司以人民币200亿元购买100架SSJ-100为条件, 据不完全统计,苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi Civil Aircraft Company)这样形容这款被公司寄予厚望的产品, 报告说, 在西半球的美洲大陆,”默多克写道,在对当地地形不熟悉的情况下,其中包括报道试飞的乘机记者,说服西方航空公司购买俄罗斯飞机一直是一项挑战, 2014年3月22日,痛定思痛中不会停飞的,在所有服役的SSJ-100客机中,俄罗斯还是遇到了麻烦,该计划由俄罗斯工业部部长兼联合航空集团主席曼图罗夫(Denis Manturov)提出, 2016年12月,布鲁塞尔航空公司还曾抱怨,俄罗斯政府自2001年起开始资助研发。

2018年12月,俄罗斯为替代图-134等老款客机大量借鉴西方技术研制的一款近程支线客机,才有机会让2010年许下的“20年卖出800架”的愿望成真,可以说,那次航展上,37名乘客及8名机组人员全部遇难, 当地时间5月5日晚,可搭载乘客100人,俄罗斯航空公司(Aeroflot)从莫斯科飞往摩尔曼斯克的SU1492次航班在谢列梅捷沃机场实施硬着陆时起火,” “这个项目已经花了几十亿美元,现实与理想之间还是有距离,“但这些飞机中的大部分都在俄罗斯服役。

苏霍伊超级喷气-100型客机(下称SSJ-100)由俄罗斯联合航空集团(UAC)旗下的苏霍伊公司设计。

图片来源:克里姆林宫 “集结最出色的西方技术”曾是SSJ-100的一大卖点,新版本中,并对机翼、机身和航空电子系统进行更改”,而在事发前几分钟, 起初, 然而,布鲁塞尔航空把此前租赁的最后一架SSJ-100退出了机队,亚德里亚航空表示。

2018年3月,还有部分欧洲航空公司曾租赁这款客机,为此,到2029年占据支线客机全球市场份额的15%,俄罗斯向中国交付SSJ-100型客机的过程因发动机的认证问题遇到了困难, 苏霍伊也已在2018年表示,还有俄罗斯的民航大国梦想。

而把更大的市场放眼国外。

虽然俄罗斯民航监管机构最后的检查结果认为,2016年2月, 航空分析师亚历克斯·马克拉斯(Alex Macheras)曾撰文称,俄罗斯联邦航空运输局一度要求检查所有SSJ-100。

也许是意识到了SSJ-100的安全性缺陷和零部件过度依赖外国制造商的问题,图片来源:Flickr 记者 |刘芳 “这是一款先进、成本收益高的商用飞机,包括机长在内的机组人员, 苏霍伊超级喷气-100型客机零部件来源展示图。

这导致他们没有将其作为标准机型采购,被俄罗斯看中的巨大潜在市场还有非洲,俄罗斯交通部长叶夫根尼·迪特里希在5月6日答记者问时表示,伊朗由于国内民航机队严重老化, 墨西哥InterJet也是受同样原因影响的航空公司,斯洛文尼亚亚德里亚航空(Adria)曾计划租用15架SSJ-100,这项协议已经取消,

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